市域铁路象山港跨海大桥主桥钢箱梁历经近8个月的架设后，12月16日，主桥倒数第4片钢箱梁按期稳步起吊，冲刺大桥合龙的最后36米。

下午2时，在市域铁路象山港跨海大桥施工现场，碧波荡漾的象山港畔，运梁船已到达指定位置，建设者们拿着对讲机做最后的协调确认。两座气势恢宏、形如钻石的“双子星塔”之间，一片片钢箱梁构筑出“海上巨龙”钢铁脊梁的雏形。半空中，一片钢箱梁正缓慢起吊，海面上，施工保障船舶巡回护航。

据悉，大桥全长8.276千米，自2023年2月开工以来，于2025年10月实现双侧边跨合龙，如今终于即将迎来全桥合龙时刻。“现在正在架设的是全桥倒数第4片钢箱梁，完工后距大桥合龙仅剩最后36米。”业主代表许潇凯说。16时许，历时约2个小时，钢箱梁顺利吊装就位。

许潇凯表示：“海上施工有各种不可控因素，每一次起吊，程序看着都差不多，实际上每次都有新考验。为确保施工精准可靠，正式架梁前，项目团队都会利用BIM技术提前模拟温度、风力等多种因素对桥梁线形的影响，找出最佳方案。”

架设过程中，项目团队建立起了预制、拼装、张拉、合龙及成桥调整的全周期线形控制体系。“每架设完一片钢箱梁，需要进行斜拉索安装施工。在每轮张拉后，我们会同步监测索力状态和主梁线形，通过实时数据反馈及时调整张拉顺序与力度，有效避免偏差累积。”SGXS06标总工程师马朋朋介绍说。

简单来说，就是一边测量拉索的紧绷程度，一边检查桥面的平整度与标高。数据实时回传至“智慧大脑”进行分析，一旦发现与理论值存在细微偏差，系统便能立即指导下一轮作业进行动态调整。为确保后续大桥顺利合龙，宁波轨道交通已提前制定合龙施工方案，并邀请专家组进行审议，剩余3片钢箱梁的架设准备工作正稳步推进，力争按期实现大桥合龙。

由于象山港地区是我国沿海强潮汐海湾之一，最大潮差可达近4.86米，加之受每年长达三个月的台风季影响，每次施工都在“与自然赛跑”。2023年2月开工至今，大桥已历经1000余天的持续建设，累计投入8000余人次。

目前，市域铁路象山港跨海大桥已进入合龙倒计时，市域铁路象山线全线车站已进入机电装修，盾构区间全部贯通，18座山岭隧道全部贯通，高架桥梁基本建造完成，正在加快轨道铺设。

编辑 叶维娜  校对 陈垚