9月18日晚上，鄞州东部银泰城地下停车场里，特斯拉车主陈先生把充电枪插入车身，屏幕上显示“预计充满时间45分钟”。他没有回到车里等待，而是径直走向商场，打算吃个饭，顺便看看换季的衣服。

这45分钟，与其说是等待，不如说是一段被重新定义的消费时间。而陈先生的选择，也正在成为鄞州许多商场运营者最愿意听到的“消费者心声”。

在鄞州，这样的场景正在成为日常。早在今年4月，全区充换电服务业用电量就首次突破了1亿千瓦时，同比大幅增长26.27%。当充电桩从“新鲜事物”变成“商场停车场标配”，一个新的商业命题随之浮出水面：鄞州的商业矩阵，要如何利用好那些原本属于“等待”的时间？

从“路过补能”到“消费时段”

东部新城宏泰广场是鄞州较早布局超充的商业体之一。地下负二层，10个特斯拉超级充电桩全天开放，功率最高250千瓦。

不过充电桩本身并不赚钱。商场相关负责人告诉记者，电费加服务费约1.99元/度，刨去场地、设备折旧和运维费，利润薄如刀片，“商圈真正盯住的，是‘停留时间’。”

在另一个商圈万象汇广场，优越的地理位置更是放大了这种由充电带来的客流效应。从停车场上楼，步行几分钟就能到达万象汇、印象城、钱湖天地等商场和街区。一位正在充电的极氪车主告诉记者：“商圈充电站的‘便利性’在于有好商场可以用餐，还有休闲娱乐的地方。”

对鄞州的众多商圈而言，新能源车充电带来的是一段“高确定性停留”。新能源车的充电时间通常在30至90分钟之间，恰好落在一杯咖啡、一顿简餐或一次快速购物的时间范围内。相比于传统停车场的“停完就走”，商圈的充电场景创造了一种消费心理暗示：反正要等，不如顺便看看。

这个判断是有事实依据和支撑的。鄞州今年以来新增的公共充电站中，有相当比例落在商业区域内。甬行充相关负责人表示，今年的站点布局“重点覆盖商业区、交通枢纽及居民小区”。而充电运营商在选场站时，商场的客流基础是核心评估指标；商场在引入充电设施时，看中的则是车主的消费能力。

充电流量转化的“鄞州实验”

有数据显示，全国公共充电桩的平均利用率未到10%，大量设施处于闲置状态。在鄞州，充电枪数量还在增加，这意味着商场之间对“充电客群”的争夺日益加剧。一个现实的问题是：车主愿意为充电而来，但是否愿意为商场而留？

答案取决于商场能否将“充电的50分钟”转化为“消费的50分钟”。目前，鄞州已经开始尝试将充电优惠与消费场景绑定。在天童路光储充综合服务站里，麦当劳成为充电司机小憩和补充能量的“驿站”，这种“充电+消费”的一体化设计，本质上是在回答一个问题：当车主插上充电枪，他接下来半小时去哪里、花什么钱。这里的商业动线被重写，变成了“充电顺便消费”。

东部银泰城商圈则将免费停车时长从30分钟延长至3小时，配合“会员免费停车+消费满减”的叠加优惠，试图用停车便利性换取更长的消费停留时间。对于充电车主而言，这意味着充电的时间成本和停车成本可以被消费行为“消化”。

充电动线重构背后

充电桩进商场，表面看是“引流神器”，深层逻辑却不止于此。充电桩是“入口”，商场的业态丰富度才是“留量池”。

充电桩的“商业转化效率”高度依赖商场的业态结构。如果商场本身缺乏足够的餐饮、休闲、亲子等“时间消耗型”业态，车主充完电就走，停留时间并不会显著拉长。充电桩带来的增量客流，需要有对应的消费场景去承接。东部银泰城、万象汇等商业体之所以能承接这波流量，与这些商圈近年来在餐饮、体验业态上的持续加码直接相关。

换句话说，如今的商场比拼的已不再是“有没有充电桩”，而是“充电的那30分钟里，消费者愿不愿意上楼”。传统商场的动线设计以“入口-中庭-主力店-餐饮层”为核心，而新能源车主的到来，正在为这条动线增加一个新的起点：停车场。

这种“停车场即入口”的变化，对商场的空间运营也提出了新的要求。“我们越来越重视新能源车主客群，也正在尝试留客的方法。”宝龙广场相关运营负责人告诉记者，现在充电车位的位置不再只是“有电就行”，他们正尝试着让充电车位与商场主力业态形成动线呼应，要能承接“吃饭顺便充电”的需求，也要服务“逛街顺便补能”的场景。也有商圈推出了充电就能“薅羊毛”的活动，将充电行为与商圈优惠券、代金券绑定，吸引客流持续进入。

事实上，新能源汽车改变的不仅是出行方式，更是消费空间的组织逻辑。当“补能”从路边的五分钟变成商场里的一小时，商业的想象力才刚刚开始。

编辑 叶维娜