公交车右转时，车载系统对右侧盲区内的非机动车发出预警；驾驶员出现疲劳、接打手机等行为，系统及时提醒……

近日，宁波公交集团新投放了622辆安装有车辆碰撞缓解系统的公交车，集中在客流密集的市区主干线、部分快速路及城郊长线。

智能公交里的驾驶员。受访者供图

这一系统的启用，要追溯到2023年。彼时，宁波公交试点智能网联辅助驾驶，采购的新车都安装了车辆防碰撞缓解系统。

它通过毫米波雷达与视觉摄像头融合感知，可实现前向碰撞、车道偏离、右侧盲区等风险预警，并具备主动刹车等功能。

近3年跟踪数据显示，安装该系统的车辆未发生前向追尾及碰撞事故。

“智能化的核心，是将‘看不见的风险’转化为可识别、可干预的数据，让安全管理从事后处置转向事前预防。”宁波市公共交通集团有限公司副总经理瞿绪方表示。

宁波公交还在全部运营车辆上安装了驾驶员行为识别系统，可识别精神不佳、使用手机等7类高风险行为。系统上线后，相关违章发生率下降76%。

智能化也为公交运营降本增效提供了支撑。2020年起，宁波公交结合车辆运营时刻和充电设施配置，推行错峰充电，将部分充电需求转移至午间平峰和夜间低谷时段。

2025年，低平电占比达到92.57%，公交车百公里平均电费降至84.84元，较2021年下降28.68%，年均节约电费约150万元。

“用数据找准运力与需求的平衡点，用技术降低单位成本。”

瞿绪方介绍，宁波公交还结合客流变化，推进车辆“大改小”、线路“长改短”和走向优化，并根据轨道交通线网布局开通接驳专线。目前，全市95%的公交线路与轨道交通接驳。

搭载车辆碰撞缓解系统的车型。

线路供给也在根据乘客需求调整。

针对学生通学需求，宁波公交开通通学线路，实行定人、定车、定时、定站服务；针对街巷狭窄区域，投放微循环公交；惠农采摘线、医疗健康线、观光赏花线等特色线路，则回应市民差异化出行需求。

此外，宁波公交还兼顾老年人等群体的出行需要。目前，低入口公交车占车辆总数的63.4%，新采购车型中低入口车辆占比不低于80%。车辆配备老年定制座椅、照顾座椅下客按钮等设施，部分车型设置轮椅通道，刷卡、投币、现金支付及人工问询渠道继续保留。

安装在车身上的预警雷达。

下一步，宁波公交将继续推进车端智能、路端协同与云端管控，探索人工智能和大模型在公交调度、运营决策等场景中的应用。

编辑 卢霞